مقایسه میدانی آریزو ۶ جی تی و سوبارو WRX در روسیه

مقایسه میدانی آریزو ۶ جی تی و سوبارو WRX در روسیه

به تازگی، یکی از سایت های روسی آریزو ۶ جی تی ما یا همان اومودا S5 جی تی خودشان را در برابر سوبارو WRX قرار داده است.

فهرست مطالب

علیرغم محبوبیت روز افزون کراس اوورها در بین مشتریان، سدان های اسپرت نیز همچنان جایگاه خود را در میان طرف‌داران دارند. در این بین، سدان های اسپرت آلمانی و ژاپنی قطعاً در جایگاه نخست قرار دارند و پس از آن ها نوبت به کره ای هایی همچون هیوندای النترا N لاین می رسد، اما چینی ها نیز به تازگی این بازار جذاب را دریافته اند و هر شرکتی در سبد خود حداقل یک یا دو محصول این چنینی دارد که به طور مثال می توان به آریزو ۶ جی تی و آریزو ۸ از کمپانی چری، سدان امپو از کمپانی جی ای سی، سدان یونی وی از کمپانی چانگان و… اشاره کرد. اکنون یکی از خبرگزاری های خودرویی در روسیه اقدام به مقایسه آریزو ۶ جی تی یا همان اومودا S5 جی تی با سوبارو WRX نموده است که در ادامه به آن می پردازیم.

قیمت سوبارو WRX و اومودا S5 جی تی

در همین ابتدای کار لازم است بدانید که بی تردید یک سدان ژاپنی آن هم از نوع سوبارو WRX قطعاً چند سر و گردن نسبت به حریف چینی خود بالاتر است، اما همان طور که می دانید در بازار جهانی قیمت چینی ها نسبت به همتایان جهانی‌شان چند پله پایین تر و شرایط فروش‌شان نیز بسیار منعطف است. به طور مثال، قیمت پایه اومودا S5 جی تی در روسیه حدود ۲۹ هزار دلار است، حال آن که، قیمت سوبارو WRX با امکانات پایه حدود ۶۸ هزار دلار در این کشور قیمت دارد. البته که قیمت ها در روسیه نیز مانند ایران نسبت به قیمت جهانی هر خودرو بالاتر است. در مقیاس بین المللی و بازارهای آزاد نیز قیمت جهانی آریزو ۶ جی تی حدود ۱۴ هزار دلار و قیمت سوبارو WRX حدود ۳۹ هزار دلار اعلام می شود.

طراحی ظاهری دو سدان

آریزو ۶ جی تی، که در روسیه تحت عنوان اومودا S5 جی تی شناخته می شود، برای ما ظاهری کاملاً آشنا دارد و تنها تفاوتش با نمونه ایرانی در قسمت جلوپنجره است که لوگوی چری یا فونیکس از مرکز جلوپنجره حذف شده و عبارت OMODA در لبه کاپوت نقش بسته است. در واقع، این خودرو فیس لیفتی از آریزو ۶ پرو (آریزو ۵ پلاس در چین) است.

در اومودا S5 جی تی شاهد تغییرات عمده و چشم‌گیر در نمای جلوی خودرو هستیم، جایی که جلوپنجره ساده نسخه پرو جای خود را به جلوپنجره Xشکل مشابه سبک طراحی لکسوس و تویوتا کمری داده است و چراغ ها نیز با تبعیت از همین سبک، حالتی باریک و خشمگین به خود گرفته اند. دی لایت های Lشکل را هم باید مهر تأیید نهایی برای نگاه طراحان چری به محصولات لکسوس دانست.

در بخش عقب خروجی های دوبل اگزوز در دو طرف سپر خودنمایی می کنند و قالب چراغ ها همچنان به صورت به هم پیوسته با زمینه تیره هستند، اما برخی تغییرات گرافیکی در آن ها لحاظ شده است.

مهیج ترین چیزی که در نسل جدید WRX می بینیم طراحی بدنه است. چراغ های تمام ال ای دی را با طراحی خاص سوبارو در جلو می بینیم و جلوپنجره شش ضلعی که امضای طراحی سوبارو است با گرافیک درهم تنیده، ظاهر اسپرتی به این خودرو داده است. سوبارو WRX مجهز به ورودی هوای روی کاپوت یا هود اسکوپ است تا ظاهری متمایز و کاملاً را در این خودرو ببینیم. در نمای عقب خودرو چراغ ها مشابه با برخی محصولات تویوتا هستند و با یک نوار مشکی رنگ به یکدیگر متصل شده اند. سپر با ارتفاع بالا و دیفیوزر بزرگ به همراه چهار خروجی اگزوز نیز ظاهر خودرو را اسپرت تر از چیزی که هست نشان می دهد و با بقیه قسمت های بدنه در هماهنگی کامل است.

شما در بخش طراحی ظاهری دو خودرو، چه نمره ای به اومودا S5 جی تی در قیاس با سوبارو WRX می دهید؟

کابین؛ تضاد اندیشه ها

کابین را هم با اومودا شروع می کنیم. در بخش داخلی اومودا S5 همان داشبورد آشنایی را شاهدیم که نمونه های مشابه به آن را در تیگو ۸ و آریزو ۸ و تیگو ۷ پرومکس نیز دیده ایم. کلاستر و مانیتور طرح یکپارچه دارند و برای اسپرت تر جلوه دادن کابین، در کنار تریم کلی مشکی رنگ، از قطعات دکوراتیو کرومی و نارنجی رنگ نیز بهره گرفته شده است. در اومودا S5 شاهد به‌کارگیری سیستم های کمک رانندگی موسوم به ADAS و همچنین متریال کابین مرغوب و امکاناتی از قبیل سیستم کنترل پایداری، گرم‌کن و سردکن جلو و… هستیم.

در بخش داخلی سوبارو اما تضاد اندیشه ها را نسبت به رقیب چینی کاملاً می توان احساس کرد. جایی که همه چیز سعی شده است از حالت لوکس گرایی فاصله بگیرد و اسپرت بودن این سدان ژاپنی را به رخ بکشند.

صفحه نمایش ۱۱.۶ اینچی در وسط داشبورد به صورت عمودی سیستم اطلاعات و سرگرمی را در دسترس قرار می دهد و اتصالات اپل کارپلی، اندروید اتو و بلوتوث به صورت استاندارد در این سیستم پشتیبانی می شود. سیستم صوتی حرفه ای هارمن کاردن به صورت آپشن قابل سفارش است و تمام سیستم های ایمنی و کمکی راننده سوبارو برای این خودرو نیز در تیپ های فول لحاظ شده است.

مشخصات فنی اومودا S5 جی تی و سوبارو WRX

برای آریزو ۶ GT یا همان اومودا S5 جی تی از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ تیگو ۸ پرو استفاده شده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر است و یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه وظیفه انتقال قدرت در این خودرو را بر عهده دارد. خودروی آریزو ۶ جی تی، طبق اعلام کارخانه، شتاب صفر تا صدی معادل با ۶.۷۸ ثانیه دارد و طبق ادعای کمپانی چری، عملکرد بهتری نسبت به هوندا سیویک و ترامپچی امپو ارائه می دهد. گفتنی است در تست مذکور این خودرو شتاب ۷.۵ ثانیه ای را ثبت کرده است. حجم باک اومودا هم ۴۸ لیتر است.

کمپانی سوبارو در نسل جدید WRX پیشرانه را تغییر داده و حجم موتور را از ۲ به ۲.۴ لیتر رسانده است. به این ترتیب، سوبارو WRX مجهز به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربوشارژ ۴ سیلندر خطی است که توان تولید ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده دستی ۶ سرعته و یا جعبه دنده CVT مخصوص سوبارو به دو محور منتقل می شود. جعبه دنده CVT ذکرشده، حالت دستی هشت سرعته را هم دارد که تعویض دنده از طریق پدل شیفتر پشت فرمان انجام می شود. نسخه مورد بررسی در این تست از نوع اتومات سی وی تی بوده است. حجم باک سوبارو برابر با ۶۳ لیتر و شتاب صفر تا صد آن هم ۶.۱ ثانیه است.